Nach unserem 3. Federbruch, über welchen ich im letzten Teil berichtete, entschieden wir an unserem letzten Lagerfeuer in der Mongolei, unsere Rückfahrtstrecke zu ändern. Zum einen wäre dies eine 1.600 Kilometer langer übelste Piste gewesen und des Weiteren hätten wir 3-mal über Pässe von über 2.000 Meter gemusst. Gerade zu letzterem Fakt rieten uns die einheimischen Hirten ab, da der Winter eher kommen würde und die Pässe dann unpassierbar sind. Auch zu Gunsten unseres schon arg strapazierten Materialen entschieden wir uns für die Rückfahrt am Baikalsee entlang über Irkutsk nach Nowosibirsk.

Aber bevor wir die Mongolei verließen, erlebten wir an unserem letzten Lagerplatz noch die Beratungszeremonie

eines Chamanen für eine mongolische Familie.

Der Baikalsee empfing uns am ersten Tag stürmisch und mit meterhohen Wellen. Aber schon am nächsten Tag erlebten wir ihn bei Sonnenschein und ganz friedlich. Unsere Fahrt ging immer parallel am Ufer neben der Transsibirischen Bahnstrecke entlang.

Dort findet man überall kleine Straßenstände, an denen die Frauen insbesondere den Baikalfisch in getrockneter oder frisch geräucherter Art anbieten. Dazu gibt es auch noch gefüllte Piroschki oder heißen Tee aus dem Samowar.

So hatten wir mittlerweile schon fast 4.000 Kilometer in Russland auf unserer Rückfahrt geschafft und waren kurz vor Samara, da gab es an unserem Auto nunmehr zum vierten Mal einen uns schon bekannten metallischen Knall. Wie wir nun schon routiniert feststellen konnten, war hinten rechts beide Federblätter in der Federkopf gebrochen. Da wir ja nun schon im europäischen Teil Russlands waren, dachten wir über den ADAC Hilfe zu bekommen, aber der Wirkungsbereich des ADAC begann erst 65 Kilometer westlicher und so müssten wir uns selbst helfen.

Auf einem nahe gelegenen LKW-Rastplatz richteten wir uns für die nächsten Tage ein, denn es war gerade Sonntag. Anschließend bauten wir noch die defekte Feder aus und fuhren am nächsten Tag nach Samara. Die dortige Werkstatt hatte zwar keine Ersatzfeder, aber versprach uns, bis Mittwoch eine aus Moskau zu besorgen. Also standen wir 2 Tage später wieder in der Werkstatt und zu unserer Freude war auch die neue Feder da. Jetzt noch schnell zurück zu unserem Lagerplatz und weitere 2 Stunden später hatten wir die neue Feder eingebaut und konnten unsere Rückfahrt fortsetzen, immerhin waren es ja noch rund 4000 Kilometer bis nach Radeberg.

Ca. 300 Kilometer vor Moskau gibt es einen Ort, den gibt es gar nicht, jedenfalls auf keiner Karte und doch gibt es ihn. Das besondere ist, entlang der Straße reihen sich hunderte kleine Hütten mit davor befindlichen Grillständen für Schaschlik. Ich fragte einen Russen nach dem Ortnamen und der lachte nur und erklärte mir, diese Stelle nennen alle nur „Schaschlikgrad“. Und auch wir holten uns ein paar deftige Spieße und genossen den typisch russischen Schaschlik.

Russland verabschiedete sich von uns noch mit einem herrlichen Regenbogen und die Heimfahrt über Lettland, Litauen und Polen schafften wir dann ohne weitere materialseitigen Unterbrechungen. Insgesamt nachträglich betrachtet, war die Fahrt in die mongolische Wüste Gobi trotz der mehrfachen Federbrüche ein Erlebnis der besonderen Art. Insbesondere die Freundlichkeit und Hilfsbereitschaft der Mongolen und Russen bei unseren Materialpannen ist schon für sich ein Erlebnis und man lernt die Menschen viel intensiver kennen und dazu noch in einer atemberaubenden Natur. 

Auf unserem Weg durch die westliche Mongolei in Richtung Südost zur Stadt Altai, unserem Ausgangspunkt in Gobi, geht es immer wieder quer durchs Gelände und natürlich mit mehreren Flussdurchfahrten.

Am Anfang der Gobi treffen wir erstmal die Kamele, welche sich von der Hitze und Dürre vollkommen unbeeindruckt zeigen und im Passgang dahinwandern. Schwieriger dagegen sind die Saigaantilopen zu finden, welche schon bei knapp 500 Metern flüchten.

Da die Gobi ja zu mindestens 80 % eine Steinwüste ist, mussten wir unsere Fahrzeuge teilweise bis zum Limit strapazieren, wie hier die rund 6 Kilometer lange Abfahrt von einem Pass mit 2200 Meter Höhe auf 1400 Meter runter. Für diese „nur 6 Kilometer brauchten wir über 3 Stunden und nicht nur einmal standen unsere Autos auf nur 2 oder 3 Rädern.

Am Fuß der Gebirge war noch zu sehen, wo es vor Monaten das letzte Wasser in einem Bach gegeben hat.

So karg und unwirtlich die Wüste auch ist – so schön kann sie auch sein, wie hier die farbigen Berge, welche insbesondere in den Abendstunden mit Braun, Beige, Weiß, Rot, Grau, Schwarz, Grün und Blau leuchten. Diese Naturschönheit lasen wir dann am Lagerfeuer in absoluter Stille der Wüste auf uns wirken.

Ein ständiger Begleiter in der Wüste ist der ewige Staub oder Sand, welcher durch jede Ritze ins Auto gelangt.

So einsam die Wüste auch ist, man trifft doch immer wieder Leute. Allerdings auf der südlichsten Strecke unserer Tour waren wir weit und breit die einzigen Touristen. Und dann taucht aus der ewigen braunroten Wüstenfarbe ein leuchtendes frisches Grün auf. Wir haben die Oase Ehiyngol erreicht. Und wie zum Wunder arbeiten hier Mongolen und Russen gemeinsam an Biologieprojekten. Und da wir offensichtlich eine willkommene Abwechslung sind, luden sie uns zu einem deftigen russischen Mittagessen ein. Von dem mongolischen Fahrer erfahren wir dann noch eine landschaftlich reizvolle Route durch die Wüste, welche auf keiner Karte verzeichnet ist und wo wir auch keine GPS-Koordinaten hatten.

Die knapp 2000 Kilometer durch die Wüste waren einfach herrlich, was das Material unserer Fahrzeuge allerdings nicht so sah, denn nördlich von Gurvantes brach bei mir auf jeder Seite eine der zwei Federn der Heckräder.

Nur noch mit einem Federblatt pro Hinterrad krochen wir dann über 2 Tage über 600 Kilometer nach Ulaanbaatar, wo wir eine Werkstatt wussten, welche uns innerhalb von 3 Tagen helfen konnte.

Glücklich über die Reparatur der Heckfedern machten wir uns wieder auf den Weg Richtung Nordwest, aber auch diese Pisten waren nur geringfügig besser als die Wüstenpisten. Die Materialschlacht der Wüste forderte nun nach weiteren rund 300 Kilometern schon wieder ihren Tribut, denn nun brach die vordere Doppelblattfeder unter der Vorderachse gleich drei Mal. Mit diesem Federbruch konnten wir allerdings nicht weiter fahren und mussten vor Ort reparieren, denn ich hatte dieses Federblattpaar als Ersatzteil mit. Allerdings hieß dies, im Gelände mit viel Improvisation die Reparatur durchzuführen. Dies lockte schon am nächsten Tag einige Mongolen aus dem nahe gelegenen Ort an. Einer von Ihnen half dann auch den gesamten nächsten Tag mit. Und was bei uns nicht gelingen wollte, realisierte er mit mongolischer Pistenerfahrung als Lkw-Fahrer sowie einem 5-kg-Hammer, einem Montiereisen, einem Meisel und einem zusätzlichen Wagenheber. Auf diese Weise schafften wir die Reparatur in 1,5 Tagen unterfreiem Himmel und konnten wieder weiter fahren.

Typisch russische Straßenverhältnisse

Herrliche Gebirgslandschaft des Altais

Ortseingang Kosch-Agatsch

Mongolische Weiten

Die absolute Ruhe in dieser Einsamkeit